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viernes, 25 de julio de 2014

Tornillos Y Pernos

Los primeros antecedentes de la utilización de roscas se remontan al tornillo de Arquímedes, desarrollado por el sabio griego alrededor del 300 a.C., empleándose ya en aquella época profusamente en el valle del Nilo para la elevación de agua.
Durante el Renacimiento las roscas comienzan a emplearse como elementos de fijación en relojes, máquinas de guerra y en otras construcciones mecánicas. Leonardo da Vinci desarrolla por entonces métodos para el tallado de roscas; sin embargo, éstas seguirán fabricándose a mano y sin ninguna clase de normalización hasta bien entrada la Revolución industrial.
En 1841 el ingeniero inglés Whitworth definió la rosca que lleva su nombre, haciendo William Sellers otro tanto en los Estados Unidos el año 1864. Esta situación se prolongó hasta 1946, cuando la organización ISO define el sistema de rosca métrica, adoptado actualmente en prácticamente todos los países. En los EE.UU. se sigue empleando la norma de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (Society of Automotive Engineers, SAE).
La rosca métrica tiene una sección triangular formando un ángulo de 60º y cabeza un poco truncada para facilitar el engrase.

Los tornillos los definen las siguientes características:
  1. Diámetro exterior de la caña: en el sistema métrico se expresa en mm y en el sistema inglés en fracciones de pulgada.
  2. Tipo de rosca: métrica, Whitworth, trapecial, redonda, en diente de sierra, eléctrica, etc. Las roscas pueden ser exteriores o machos (tornillos) o bien interiores o hembras (tuercas), debiendo ser sus magnitudes coherentes para que ambos elementos puedan enroscarse.
  3. Paso de la rosca: Distancia que hay entre dos crestas sucesivas, en el sistema métrico se expresa en mm y en el sistema inglés por el número de hilos que hay en una pulgada.
  4. Sentido de la hélice de la rosca: a derechas o a izquierdas. Prácticamente casi toda la tornillería tiene rosca a derechas, pero algunos ejes de máquinas tienen alguna vez rosca a izquierda. Los tornillos de las ruedas de los vehículos industriales tienen roscas de diferente sentido en los tornillos de las ruedas de la derecha (a derechas) que en los de la izquierda (a izquierdas). Esto se debe a que de esta forma los tornillos tienden a apretarse cuando las ruedas giran en el sentido de la marcha. Asimismo, la combinación de roscas a derechas y a izquierdas es utilizada en tensores roscados.
  5. Material constituyente y resistencia mecánica que tienen: salvo excepciones la mayor parte de tornillos son de acero de diferentes aleaciones y resistencia mecánica. Para madera se utilizan mucho los tornillos de latón.
  6. Longitud de la caña: es variable.
  7. Tipo de cabeza: en estrella ó phillips, bristol, de pala y algunos otros especiales.
  8. Tolerancia y calidad de la rosca.
Cabezas

El diseño de las cabezas de los tornillos responde, en general, a dos necesidades: por un lado, conseguir la superficie de apoyo adecuada para la herramienta de apriete de forma tal que se pueda alcanzar la fuerza necesaria sin que la cabeza se rompa o deforme. Por otro, necesidades de seguridad implican (incluso en reglamentos oficiales de obligado cumplimiento) que ciertos dispositivos requieran herramientas especiales para la apertura, lo que exige que el tornillo (si éste es el medio elegido para asegurar el cierre) no pueda desenroscarse con un destornillador convencional, dificultando así que personal no autorizado acceda al interior.
Así, se tienen cabezas de distintas formas:
  • hexagonal redonda o alomada
  • cilíndrica
  • avellanada
  •  cuadrada para llave inglesaranura o entalla
  • Phillips para destornillador
  • agujero hexagonal para llave Allen
  • moleteado para apriete manual

Los tornillos normales diferencian su calidad en función de la resistencia mecánica que tienen. La Norma (EN ISO 898-1) establece el siguiente código de calidades 4.6, 5.6, 5.8, 6.8, 8.8, 10.9 y 12.9. Los fabricantes están obligados a estampar en la cabeza de los tornillos la calidad a la que pertenecen.
En cuanto a dimensiones todas están normalizadas por normas DIN, y los tamaños disponibles, en rosca métrica por ejemplo con cabeza hexagonal oscila entre M3 y M30, la longitud de los tornillos estándar es variable en un escalón de 5 mm, desde un mínimo a un máximo según sea su diámetro. Sin embargo, si fuese necesario disponer de forma esporádica de tornillos de más longitud, se fabrican unas varillas roscadas de 1 m de longitud, donde es posible cortar a la longitud que se desee obtener y con una fijación de dos tuercas por los extremos realizar la fijación que se desee.

Lo invito a apropiarse del conocimiento plasmado en los siguientes archivos:
  1. Capacitación en torques
  2. Tabla de torque standar
  3. Catalogo de tornillos (GUTEMBERTO)
  4. Tornillo (Aporte de Stiven Rodriguez)

viernes, 18 de julio de 2014

Manual de servicio motor internacional DT 466E y 530E

Este manual ilustra sobre la manera como un fabricante de un producto tan importante-mente útil, complejo y costoso informa los procedimientos de inspección, diagnostico y reparación; así como las recomendaciones, precauciones y advertencias que deben considerarse en la manipulación del producto.

Los invito a la revisión minuciosa de este manual para familiarizarse a consciencia con este tipo de publicaciones, a la vez que confronta los conocimientos generales adquiridos con los específicos presentados por el fabricante de motores Inrnational en su modelo DT466E y 530E.

Haga click en el siguiente enlace para descargar el manual.

Manual de taller motor international DT466E

jueves, 17 de julio de 2014

Actividad de Aprendizaje: Unidades de medida y factores de conversión.

Lo invito a que realice la actividad que se propone, con la cual se pretende que logre adquirir habilidad en el manejo de los factores de conversión correspondientes a las unidades de medida mas utilizadas por el técnico en mantenimiento de motores diesel.
Para el desarrollo de esta actividad se estima un tiempo de 4 horas.

Para adquirir las competencias en este tema usted debe apropiarse del conocimiento teórico-practico de:
  • Unidades de medidas.
Longitud:
Metro (m)
pulgada (pulg) (inch) (in) (“)
milímetro (mm)
milésima de pulgada (milésima) (mils)
Micra (µm)
Masa:
Kilogramo (Kg)
Libra (lb)
Gramo (g)
Tiempo:
Segundo (s)
Minuto (min)
Milisegundo (ms)
Temperatura:
Grado centígrado (ºC)
Grado Fahrenheit (ºF)
Presión:
Libras por pulgada cuadrada (Lb/in2) (psi)
Kilogramo por metro cuadrado (Kg/m2)
Kilogramo por centímetro cuadrado (Kg/cm2)
Atmosfera (atm)
Pascal (pa)
Kilopascal (Kpa)
Megapascal (Mpa)
Presión barométrica a nivel del mar (bar)
Hectopascal (hpa)
Potencia:
Caballo de fuerza (hp)
Caballo vapor (CV)
Vatio (W)
Kilovatio (KW)
Torque:
Kilogramo-metro (Kg-m)
Libra-pie (lb-ft)
Newton-metro (N-m)
Densidad:
Kilogramo por litro (Kg/l)
Kilogramo por metro cubico (Kg/m3)
Gramo por centímetro cubico (g/cm3)
Gramo por litro (g/l)
Voltaje:
Voltio (V)
Milivoltio (mV)
Kilovoltio (kV)
Resistencia electrica:
Ohmio (Ω)
Mili ohmio (mΩ)
Kilo ohmio (KΩ)
Volumen:
Pulgada cubica (in3)
Centímetro cubico (cm3)
Decímetro cubico (dm3)
Litro (l)
Mililitro (ml)
Velocidad:
Kilometro por hora (Km/h)
Milla por hora (mi/h)
Metro por segundo (m/s)
Centímetro por segundo (cm/s)
Flujo:
Galones por hora (gal/h)
Litros por hora (l/h)
Mililitro por segundo (ml/s)
Fuerza:
Newton (N)
Kilogramo (Kgf)
Libra (lbf)
Consumo de combustible:
Galones por milla (gal/mi)
Litros por kilometro (l/km)
Galones por hora (gal/h)
Litros por hora (l/h)
  • Factores de conversión:
1 m = 1000 mm
1 m = 100 cm
1 m = 10 dm
1 m = 3.28 ft
1 Km = 1000 m
1 mi = 1.61 Km
1 mm = 1000 µm
1 pulg = 25.4 mm
1 pulg = 2.54 cm
1 pulg = 1000 mils
1 mils = 25.4µm
1 Kg = 1000 g
1 Kg = 2.204 lb
1 kgf = 9.8 N
1 Kgf = 2.204 lbf
1 min = 60 s
1 h = 60 min
1 hp = 745.7 W
1 hp = 1.01 CV
1 gal = 3.79 l
1 l = 1 dm3
1 l = 1000 cc =1000 cm3
1 l = 1000 ml
1 ml = 1cc = 1 cm3
1 m3 = 1000 l
1 KW = 1000 W
1 kV = 1000 V
1 V = 1000 mV
1 A = 1000 mA
1 bar = 100000 pa
1 bar = 1.02 atm
1 bar = 14.5 psi
1 atm = 14.7 psi
1 Kpa = 1000 pa
ºF = 1.8 ºC + 32
ºC = (ºF – 32)/1.8

Para realizar la actividad propuesta proceda a descargar el documento guia de actividad que seguidamente se anexa. (Haga click sobre el titulo de la actividad para descargarla)
Guia de actividad "Unidades de medida y factores de conversión"

Como ayuda y complemento tambien lo invito a visitar la web "convertworld.com", haciendo click en el siguiente enlace:
http://www.convertworld.com/es/presion/Bar.html

"Medir y verificar magnitudes en un motor diesel"

Son muchas las magnitudes que un mecánico de mantenimiento de motores diesel necesita considerar, medir y/o verificar en el ejercicio de su profesión. Igualmente necesita conocer perfectamente las unidades de medida en las que se debe expresar cada una de esas magnitudes. Por nombrar algunas destacadas:
1. Longitud: Diámetro, espesor, holgura, profundidad, altura, largo, ancho, grosor,...
2. Masa: De aire, combustible, lubricante, refrigerante, componentes metálicos rotativos,…
3. Tiempo: retardo de inyección, retardo de encendido, avance de llama, combustión, …
4. Temperatura: refrigerante, lubricante, combustible, aire admisión, ambiente,..
5. Presión: combustible, lubricante, fluidos hidráulicos, aire de admisión, barométrica,…
6. Potencia: desarrollada por el motor.
7. Torque: de apriete de pernos y tornillos, desarrollado por el motor.
8. Densidad: de lubricante, refrigerante, combustible aire admisión,…
9. Voltaje: de alimentación de sensores y actuadores
10. Ohmniaje: resistencia eléctrica en circuitos de sensores y actuadores.
11. Volumen: Aire, refrigerante, combustible, lubricante, depósitos, desplazamiento, cilindrada,..
12. superficie: de contacto, de transferencia de calor, expuestas, de actuación de fuerzas,…
13. Velocidad: lineal de traslación del vehículo, rotacional de componentes del motor,…
14. Viscosidad: del lubricante, del combustible.

Para desarrollar las competencias en este tema usted debe apropiarse del conocimiento teórico-practico de:
1. Sistemas de unidades: Concepto, antecedentes, sistemas utilizados, sistema vigente, autoridades.
2. Magnitudes físicas: concepto, fundamentales del SI, derivadas del SI.
3. Unidades de medidas: Concepto, estandarizadas por SI.
4. Patrones de medida: concepto, estandarizados por SI.
5. Medición: concepto, normas y procedimientos, tipos, errores y sus causas.
6. Instrumentos de medición: concepto, utilizados en mantenimiento de motores diesel, características, tipos, recomendaciones de uso y mantenimiento.
7. Manejo de información: presentación de informes, conversión de unidades, elaboración de tablas y esquemas.

Para apoyarlo en la apropiación de este conocimiento lo invito a que revise, analice y estudie los siguientes archivos: (Periódicamente se estará adicionando archivos a esta lista)

miércoles, 16 de julio de 2014

El motor de combustión interna


El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible" como aceite puro de palma o de coco. Diésel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.

Un motor diésel funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.  Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.

La principal ventaja de los motores diésel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, además, más barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en mucho países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo como transportistas, agricultores o pescadores.

En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema Common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.

Lo invito a que revise los documentos que Seguidamente se anexan y que le serviran para que inicie con su apropiación del conocimiento sobre este tema.
  1.  Historia y clasificación de los motores.
  2. Historia del motor de combustion interna
  3. Fundamentos basicos del motor de combustion interna
  4. Unidad 1. Libro "motores" editorial Editex: El motor de combustión interna
  5. Unidad 2. Libro "motores" editorial Editex: El motor Otto de cuatro tiempos

Tema: "El motor OTTO de cuatro tiempos"


El motor de combustión interna (MCI) es una maquina que utiliza la energía química que contiene un combustible, para convertirla en calor mediante la combustión del combustible; y aprovecha las condiciones de los productos de combustión para producir energía mecánica.

Es de nuestro especial interés el estudio de los motores de combustión interna que utilizan como combustible el ACPM (aceite combustible para motores), el motor DIESEL; pero para ello es importante que conozca las características del motor a gasolina (motor OTTO), y las diferencias, ventajas y desventaja en comparación con el motor DIESEL.
Para evaluar los logros de su aprendizaje lo invito a: 
  1. Descargue los documentos adjunto.
  2. Lea detenidamente, analice y apropiese del conocimiento que en ellos esta contenido.
  3. Como evidencia de aprendizaje resuelva el cuestionario de ampliación de conocimientos  que se propone al final del documento y entregue a su instructor para su evaluación y calificación. Es importante que al responder los cuestionarios lo haga utilizando "sus palabras" y evite copiar textualmente de los documentos leidos.
Animaciones: (requiere de reproductor de macromedia flash)

Tema: "El motor de combustión Interna"

El motor de combustión interna hace posible la transformación de la energía química contenida en un combustible que se suministra al motor, en energía mecánica en un "Eje" de rotación a la salida del motor.
En el concepto mas amplio un "Motor" es una maquina capaz de transformar una cualquier forma de energía, en energia mecánica en un eje de rotación a la salida de dicha maquina.
En este sentido encontramos diversos tipos de motores: Motor eléctrico, Motor neumático, Motor hidráulico, Motor eólico, Máquinas que aprovechan la energía de las olas del mar (Energía mareo-motriz), Maquinas de combustión interna, Maquinas de combustión externa, etc.

Grasias a la creatividad y empeño de personajes como: Etienne Leonoir, Nikolaus Otto, Dugald Clerk, Karl Benz, Rudolf Diesel, Felix Wankel, Robert Bosch, por nombrar algunos, hoy en día podemos beneficiarnos de inventos que han cambiado nuestra forma de vivir como lo son los motores de combustión interna y su utilización en la industria y transporte.

Lo invito a apropiarse del conocimiento contenido en el documento adjunto y realizar las evidencias de aprendizaje propuesta por su instructor.