"Medir y verificar magnitudes en un motor diesel"

Son muchas las magnitudes que un mecánico de mantenimiento de motores diesel necesita considerar, medir y/o verificar en el ejercicio de su profesión. Igualmente necesita conocer perfectamente las unidades de medida en las que se debe expresar cada una de esas magnitudes. Por nombrar algunas destacadas:
1. Longitud: Diámetro, espesor, holgura, profundidad, altura, largo, ancho, grosor,...
2. Masa: De aire, combustible, lubricante, refrigerante, componentes metálicos rotativos,…
3. Tiempo: retardo de inyección, retardo de encendido, avance de llama, combustión, …
4. Temperatura: refrigerante, lubricante, combustible, aire admisión, ambiente,..
5. Presión: combustible, lubricante, fluidos hidráulicos, aire de admisión, barométrica,…
6. Potencia: desarrollada por el motor.
7. Torque: de apriete de pernos y tornillos, desarrollado por el motor.
8. Densidad: de lubricante, refrigerante, combustible aire admisión,…
9. Voltaje: de alimentación de sensores y actuadores
10. Ohmniaje: resistencia eléctrica en circuitos de sensores y actuadores.
11. Volumen: Aire, refrigerante, combustible, lubricante, depósitos, desplazamiento, cilindrada,..
12. superficie: de contacto, de transferencia de calor, expuestas, de actuación de fuerzas,…
13. Velocidad: lineal de traslación del vehículo, rotacional de componentes del motor,…
14. Viscosidad: del lubricante, del combustible.

Para desarrollar las competencias en este tema usted debe apropiarse del conocimiento teórico-practico de:
1. Sistemas de unidades: Concepto, antecedentes, sistemas utilizados, sistema vigente, autoridades.
2. Magnitudes físicas: concepto, fundamentales del SI, derivadas del SI.
3. Unidades de medidas: Concepto, estandarizadas por SI.
4. Patrones de medida: concepto, estandarizados por SI.
5. Medición: concepto, normas y procedimientos, tipos, errores y sus causas.
6. Instrumentos de medición: concepto, utilizados en mantenimiento de motores diesel, características, tipos, recomendaciones de uso y mantenimiento.
7. Manejo de información: presentación de informes, conversión de unidades, elaboración de tablas y esquemas.

Para apoyarlo en la apropiación de este conocimiento lo invito a que revise, analice y estudie los siguientes archivos: (Periódicamente se estará adicionando archivos a esta lista)

• "Metrologia" (GM-Colmotores)
• Còmo se presenta un informe tecnico?
• Software para convertir unidades
• Calibrador virtual
• Apuntes sobre Metrologia

Evaluacion sobre medicion con calibrador o pie de rey.

Para recordarles que esta semana (Jueves y Viernes) se estará realizando la evaluacion sobre el manejo del calibrador; ya sea en milimetros o pulgadas en las dos versiones, fracciones de pulgada y milesimas de pulgadas.

A fin que practique y se aliste para su evaluacion se anexa herramienta virtual de calibrador en fracciones de pulgada. (haga click sobre el enlace siguiente para descargarlo)

• Pie de Rey en fracciones de pulgada.

Recuerde que tambien puede usar la herramienta virtual que se anexo el 18 de Febrero en la entrada publicada bajo el titulo "Medir y verificar especificaciones en un motor diesel", la cual es mas completa.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO DIESEL Cuándo y cómo hacerle mantenimiento a su vehículo...!

Bastantes consejos prácticos sobre el  momento de hacerles servicio a algunas partes de mayor desgaste en los vehiculos, los síntomas que presentan y los arreglos que corresponden en cada caso.

¿Cuándo cambiarle piezas a su vehiculo y cuáles son parte del mantenimiento regular? ¿Frenos, suspensión, lubricantes, líquidos refrigerantes, embrague, filtros, correas, rodamientos?

 Cada vez que hacemos alguna acción de manejo sobre el vehiculol, la gran mayoría de sus componentes trabajan. Unos son de larga vida, otros son de consumo rápido, algunos de ciclo intermedio. Pero inexorablemente, todos se van desgastando hasta cuando dejan de funcionar.

 Los concesionarios de todas las marcas obligan –so pena de perder las garantías– a revisiones periódicas, escalonadas más por capricho que por un evidente tiempo de trabajo cumplido por las piezas. Y, claro está, motivando las visitas al taller que generan costos importantes en esas inspecciones que no son siempre necesarias y, a veces, causan más problemas que remedios en los carros.

Llegando a una época de vacaciones es cuando muchos le echan una mirada a su vehículo con miras a un viaje o lo pueden hacer debido a las primas del medio año, bien vale la pena hacerles un repaso a los servicios necesarios, explicar los síntomas que los exigen de manera inmediata y los remedios adecuados para que la máquina siga funcionando, además de los tiempos tentativos de estos procedimientos.  Los estimados de vida útil son eso, estimados, y para nada se comprometen en caso de que alguna pieza no cumpla con los ciclos de vida que pensamos. Son apenas una referencia.

Una vez que su vehículo ha salido de la protectora rutina de la garantía, usted tiene que ponerle mucha mayor atención al mantenimiento porque el vehículo acumula cada vez más uso y los arreglos pueden ser facturas de alto monto si no se hacen correctivos preventivos oportunos. 
 
El estudio sobre este tema lo realizaremos siguiendo algunos manuales de fabricantes de vehículos Diesel a manera de ejemplo practico, apropiandonos del conocimiento que buscamos.
Manuales de fabricantes:

• Mantenimiento preventivo

• manual de mantenimiento de camiones FREIGHTLINER
• Manual del Usuario Ssangyong Actyon
• MWM international

Libro "MOTORES "

Cada una de las 19 unidades que contiene este libro comienza con una breve presentación que anticipa el contenido.  También se incluyen unas cuestiones iniciales para que evalúes tus conocimientos previos, un indice secuencial de los contenidos tratados en la unidad y los objetivos que debes alcanzar al finalizar el estudio de la misma.
las unidades de contenido teórico se complementan con otras de carácter practico en las que se desarrollan los procesos de comprobación y diagnostico de los componentes del motor.
se han incluido numerosas imágenes que hacen mas fácil la compresión del texto.

Espero lo aproveche...!
Unidad 1. El motor de combustión interna
Unidad 2. El motor Otto de cuatro tiempos
Unidad 3. El motor Diesel de cuatro tiempos
Unidad 4. Características de los motores
Unidad 5. Disposición de los cilindros en el motor
Unidad 6. La culata
Unidad 7. Desmontaje y servicio a la culata
Unidad 8. Sistema de distribución
Unidad 9. Sistema de admisión
Unidad 10. Comprobación de la distribución
Unidad 11. Verificación y puesta a punto de la distribución
Unidad 12. Bloque motor y tren alternativo
Unidad 13. Comprobación de pistón, biela, cigueñal y bloque
Unidad 14 - 15. Sistema de lubricación
Unidad 16. Sistema de refrigeración
Unidad 17. Comprobación del sistema de refrigeración
Unidad 18. El motor de dos tiempos
Unidad 19. El motor rotativo WANKEL

Tambien puede leer el libro en linea accediendo al enlace de "Libros Google en linea"
http://books.google.es/books?id=jrwSvhtlVhkC&lpg=PP1&dq=libro%20motores%20saenz&hl=es&pg=PA41#v=twopage&q&f=true

Inducción aprendices Mantenimiento de Motores DIESEL 2019

Con el objeto de promover en los aprendices que inician su proceso formativo, la conciencia de la responsabilidad personal y social que implica ser aprendiz SENA, es necesario que usted analice y comprenda los temas de institucionalidad global y del modelo de gestión del proceso de formación a seguir.

El reconocimiento de estos temas de su parte será revisado y evaluado por su instructor durante las primeras semanas después de haber iniciado su proceso de formación.

Lo invito a que descargue los documentos adjuntos, los lea detenidamente, los analice y comprenda su roll como aprendiz SENA, el de los instructores, y demás funcionarios que apoyaran su proceso formativo, así como también su institución "SENA"..

Para lograr este reconocimiento por parte del aprendiz, se definieron cuatro ejes temáticos sobre los cuales se desarrollarán, en forma integrada, todas las actividades de aprendizaje que se gestionen durante la inducción. Estos ejes temáticos son: (haga click en el titulo de cada eje para descargar los documentos relacionados)

1. Gestión tecnológica: (2 documentos)
2. Conocimiento del entorno: (8 documentos)
3. Formulación de proyectos: (2 documentos)
4. Construcción de la ruta de aprendizaje: (0 documentos)

Adicionalmente es importante que conozca el procedimiento institucional para el proceso de inducción en que estamos involucrados; el reglamento del aprendiz SENA vigente para el año 2019, la estructura curricular del programa de formación, y el proyecto formativo mediante el cual se desarrollara el programa de formación en que se encuentra matriculado.

• Procedimiento de inducción
• Reglamento aprendiz SENA
• Estructura curricular técnico en "Mantenimiento de Motores Diesel"
• Proyecto formativo "mantenimiento y reparación de un motor diesel"

Actividad de Aprendizaje: Unidades de medida y factores de conversión.

Lo invito a que realice la actividad que se propone, con la cual se pretende que logre adquirir habilidad en el manejo de los factores de conversión correspondientes a las unidades de medida mas utilizadas por el técnico en mantenimiento de motores diesel.
Para el desarrollo de esta actividad se estima un tiempo de 4 horas.

Para adquirir las competencias en este tema usted debe apropiarse del conocimiento teórico-practico de:

• Unidades de medidas.

Longitud:
Metro (m)
pulgada (pulg) (inch) (in) (“)
milímetro (mm)
milésima de pulgada (milésima) (mils)
Micra (µm)
Masa:
Kilogramo (Kg)
Libra (lb)
Gramo (g)
Tiempo:
Segundo (s)
Minuto (min)
Milisegundo (ms)
Temperatura:
Grado centígrado (ºC)
Grado Fahrenheit (ºF)
Presión:
Libras por pulgada cuadrada (Lb/in2) (psi)
Kilogramo por metro cuadrado (Kg/m2)
Kilogramo por centímetro cuadrado (Kg/cm2)
Atmosfera (atm)
Pascal (pa)
Kilopascal (Kpa)
Megapascal (Mpa)
Presión barométrica a nivel del mar (bar)
Hectopascal (hpa)
Potencia:
Caballo de fuerza (hp)
Caballo vapor (CV)
Vatio (W)
Kilovatio (KW)
Torque:
Kilogramo-metro (Kg-m)
Libra-pie (lb-ft)
Newton-metro (N-m)
Densidad:
Kilogramo por litro (Kg/l)
Kilogramo por metro cubico (Kg/m3)
Gramo por centímetro cubico (g/cm3)
Gramo por litro (g/l)
Voltaje:
Voltio (V)
Milivoltio (mV)
Kilovoltio (kV)
Resistencia electrica:
Ohmio (Ω)
Mili ohmio (mΩ)
Kilo ohmio (KΩ)
Volumen:
Pulgada cubica (in3)
Centímetro cubico (cm3)
Decímetro cubico (dm3)
Litro (l)
Mililitro (ml)
Velocidad:
Kilometro por hora (Km/h)
Milla por hora (mi/h)
Metro por segundo (m/s)
Centímetro por segundo (cm/s)
Flujo:
Galones por hora (gal/h)
Litros por hora (l/h)
Mililitro por segundo (ml/s)
Fuerza:
Newton (N)
Kilogramo (Kgf)
Libra (lbf)
Consumo de combustible:
Galones por milla (gal/mi)
Litros por kilometro (l/km)
Galones por hora (gal/h)
Litros por hora (l/h)

• Factores de conversión:

1 m = 1000 mm
1 m = 100 cm
1 m = 10 dm
1 m = 3.28 ft
1 Km = 1000 m
1 mi = 1.61 Km
1 mm = 1000 µm
1 pulg = 25.4 mm
1 pulg = 2.54 cm
1 pulg = 1000 mils
1 mils = 25.4µm
1 Kg = 1000 g
1 Kg = 2.204 lb
1 kgf = 9.8 N
1 Kgf = 2.204 lbf
1 min = 60 s
1 h = 60 min
1 hp = 745.7 W
1 hp = 1.01 CV
1 gal = 3.79 l
1 l = 1 dm3
1 l = 1000 cc =1000 cm3
1 l = 1000 ml
1 ml = 1cc = 1 cm3
1 m3 = 1000 l
1 KW = 1000 W
1 kV = 1000 V
1 V = 1000 mV
1 A = 1000 mA
1 bar = 100000 pa
1 bar = 1.02 atm
1 bar = 14.5 psi
1 atm = 14.7 psi
1 Kpa = 1000 pa
ºF = 1.8 ºC + 32
ºC = (ºF – 32)/1.8

Para realizar la actividad propuesta proceda a descargar el documento guia de actividad que seguidamente se anexa. (Haga click sobre el titulo de la actividad para descargarla)
Guia de actividad "Unidades de medida y factores de conversión"

Como ayuda y complemento tambien lo invito a visitar la web "convertworld.com", haciendo click en el siguiente enlace:
http://www.convertworld.com/es/presion/Bar.html

Evaluación y diagnostico del bloque y componentes del conjunto movil

Después de estudiar este tema, practicar con herramientas y equipo de taller adecuados y haciendo uso de los manuales del fabricante, el aprendiz estará en capacidad de :

1. Realizar el taller teórico que se propone como evidencia de aprendizaje.
2. Limpiar, inspeccionar y medir (evaluar y diagnosticar) exactamente todos los componentes del bloque y los elementos móviles del motor.
3. Tomar decisiones de cuando los elementos del motor estudiados se pueden mandar a rectificar, o cuando se deben cambiar.
4. Con las bases de mantenimiento preventivo y correctivo deberá prevenir y corregir algunas fallas en el motor.
5. Contestar con sus palabras el cuestionario propuesto como evidencia de aprendizaje, el cual encontrara al final de la unidad 12 del libro guía.

Lo invito a descargar los documentos adjuntos, en los cuales encontrara información adicional sobre este tema para mayor profundización de su conocimiento.

• Fallas en rodamientos
• Evaluacion y diagnostico de anillos de pistones
• Análisis de fallas en anillos y pistones
• Comprobación de bloque, bielas y cigueñal
• Teoría del bloque motor y tren alternativo
• Procedimiento y sugerencias en el montaje de camisas cummins 855
• Manual de servicio de cojinetes para MCI

EL TURBOALIMENTADOR

Ver el documento adjunto:

Turboalimentador (Caterpillar)

Tema: "Manejo Seguro de Herramientas."

La prevención de accidentes con herramientas manuales es muy importante por su uso frecuente y a menudo incorrecto.

Este tema despierta la conciencia de los trabajadores respecto a su protección adecuada y a las mejores prácticas para la selección de las herramientas requeridas para la realización del trabajo, el manejo de las herramientas seleccionadas y su correcto almacenamiento y cuidado.
Las herramientas son utensilios que reemplazan a las manos aumentando su capacidad en el trabajo. Estas son un elemento fundamental del trabajo. Las herramientas son aparentemente inofensivas, es allí precisamente donde radica su peligrosidad.

Las herramientas se dividen en cinco grandes grupos, que son:

1.  De golpe (martillo, combos, etc.)
2. De corte (cuchillos, guillotinas, sierras, etc.)
3. De apriete (alicates, caimanes)
4. De perforación (punzones, taladros)
5. De guía (destornilladores, llaves)

La mayoría de los accidentes que se producen en el manejo de las herramientas se produce cuando se ocupa una herramienta para una tarea que no ha sido diseñada, como por ejemplo martillar con un alicate.

En general las causas de accidentes en el manejo de herramientas se deben a:

1. Inapropiada calidad de las herramientas
2. No usar herramienta apropiada según la tarea
3. Mal transporte y almacenamiento

Recomendaciones en uso de herramientas:

• Al usar herramientas de corte la presión y el movimiento de corte se debe hacer hacia fuera.
• Las mandíbulas de una llave deben quedar perfectamente adaptadas a la cabeza de un perno.
• No usar prolongaciones hechizas para llaves como tubos u otras llaves.
• Al usar un serrucho o sierra la pieza a cortar debe sujetarse de forma que no pueda moverse.
• No usar otra herramienta como martillo.
• Al usar alicates en trabajo electrico asegurarse del estado de la aislación.

En el caso general de las maquinas, estas poseen en su mayoría tres puntos que son críticos y son:

• Punto de operación.
• Transmisores de fuerza motriz.
• Partes móviles.

Cada maquinaria requiere de ciertos equipos de protección personal, como pueden ser: Ropas de cuero, protector facial, gafas, protección auditiva, etc. Lo importante es que ese requerimiento de seguridad no sea pasado por alto.

Es muy importante que en el manejo de maquinaria tengamos presente las siguientes recomendaciones:

• No usar ropas demasiado anchas para evitar prendimientos.
• No llevar anillos, pulseras, cadenillas, o similares.
• No distraer al operador de maquinarias que presenten un alto riesgo en su operación.
•  RECORDAR QUE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR MAQUINAS SON GENERALMENTE GRAVES E INCLUSO FATALES

Para desarrollar las competencias en este tema, usted debe apropiarse del conocimiento teórico-practico de los siguientes conceptos:

1. Tipos y usos de herramientas manuales.
2. Reconocimiento y valoración de los riesgos generados por el uso de las herramientas manuales.
3. Procedimientos seguros para la ejecución de trabajo.
4. Selección.
5. Inspección.
6. Uso.
7. Mantenimiento.
8. Recambio.
9. Almacenamiento.
10. Orden y aseo.
11. Control de riesgos en el cuerpo y las manos.
12. Posiciones inadecuadas.
13. Procedimiento de emergencia en caso de accidentes

Resultados esperados
Con la apropiación del conocimiento teórico-practico de estos conceptos usted estará en capacidad de:

• Conocer los diferentes tipos de herramientas de operación manual e Identificar los riesgos generados por el uso de esta herramientas.
• Conocer los métodos y procedimientos seguros de operación de herramientas manuales.
• Estar en capacidad de seleccionar, usar y mantener adecuadamente las herramientas manuales.
• Conocer el procedimiento de emergencia en caso de accidentes

Documentación: (Haga click sobre el titulo de cada documento para descargarlo)

1. Apuntes herramientas manuales 1
2. Apuntes herramientas manuales 2
3. Apuntes herramientas manuales 3
4. Apuntes herramientas manuales 4
5. Manejo de herramientas y maquinas (Data point)
6. Normas generales en uso herramientas manuales (Comillas)
7. Normativa herramientas manuales (UNED)
8. Notas practicas herramientas manuales (ERGA)
9. Riesgos en el manejo de herramientas (FREMAP)
10. Manejo de herramientas (Folleto Colpatria)
11. Uso herramientas manuales (HA-01)
12. Explosión Herramientas manuales 1
13. Explosión Herramientas manuales 2

Para autoevaluar su proceso de aprendizaje con relación a este tema, lo invito a contestar el siguiente cuestionario:

• Cuestionario de evaluación herramientas manuales

TEST identifico mi estilo de aprendizaje (KOLB)

La enseñanza centrada en el aprendizaje obliga a “diseñar, incorporar y difundir acciones que lleven a nuestros alumnos a asumir y entender los contenidos de aprendizaje planteados, a través del auto aprendizaje y la responsabilidad compartida”; así como una nueva visión del proceso de enseñanza-aprendizaje, en la cual se considera que cada persona aprende de manera diferente y posee un potencial, conocimientos y experiencias distintas, es decir, existen diversos estilos de aprendizaje, a partir de los cuales procesamos la información recibida del medio y la transformamos en conocimiento.

El término “estilo de aprendizaje” se refiere al hecho de que cada persona utiliza su propio método o estrategias para aprender. Aunque las estrategias varían según lo que se quiera aprender, cada uno tiende a desarrollar ciertas preferencias o tendencias globales, tendencias que definen un estilo de aprendizaje.

El modelo de estilos de aprendizaje elaborado por Kolb supone que para aprender algo debemos trabajar o procesar la información que recibimos. Kolb dice que, por un lado, podemos partir:
a) de una experiencia directa y concreta: alumno activo.
b) o bien de una experiencia abstracta, que es la que tenemos cuando leemos acerca de algo o cuando alguien nos lo cuenta: alumno teórico.
Las experiencias que tengamos, concretas o abstractas, se transforman en conocimiento cuando las elaboramos de alguna de estas dos formas:
a) reflexionando y pensando sobre ellas: alumno reflexivo.
b) Experimentando de forma activa con la información recibida: alumno
pragmático.
 Lo invito a descargar el test haciendo click en el enlace adjunto, y resuelvalo contestando las preguntas planteadas de la manera mas honesta para que aprecie los resultados.

• TEST "Identifico mi estilo de aprendizaje"

Manual de servicio motor internacional DT 466E y 530E y camion FREIGHTLINER

Este manual ilustra sobre la manera como un fabricante de un producto tan importante-mente útil, complejo y costoso informa los procedimientos de inspección, diagnostico y reparación; así como las recomendaciones, precauciones y advertencias que deben considerarse en la manipulación del producto.

Los invito a la revisión minuciosa de este manual para familiarizarse a consciencia con este tipo de publicaciones, a la vez que confronta los conocimientos generales adquiridos con los específicos presentados por el fabricante de motores Inrnational en su modelo DT466E y 530E.

Haga click en el siguiente enlace para descargar el manual.

Manual de taller motor international DT466E
Manual de mantenimiento de camiones FREIGHTLINER

Tornillos Y Pernos

Los primeros antecedentes de la utilización de roscas se remontan al tornillo de Arquímedes, desarrollado por el sabio griego alrededor del 300 a.C., empleándose ya en aquella época profusamente en el valle del Nilo para la elevación de agua.
Durante el Renacimiento las roscas comienzan a emplearse como elementos de fijación en relojes, máquinas de guerra y en otras construcciones mecánicas. Leonardo da Vinci desarrolla por entonces métodos para el tallado de roscas; sin embargo, éstas seguirán fabricándose a mano y sin ninguna clase de normalización hasta bien entrada la Revolución industrial.
En 1841 el ingeniero inglés Whitworth definió la rosca que lleva su nombre, haciendo William Sellers otro tanto en los Estados Unidos el año 1864. Esta situación se prolongó hasta 1946, cuando la organización ISO define el sistema de rosca métrica, adoptado actualmente en prácticamente todos los países. En los EE.UU. se sigue empleando la norma de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (Society of Automotive Engineers, SAE).
La rosca métrica tiene una sección triangular formando un ángulo de 60º y cabeza un poco truncada para facilitar el engrase.

Los tornillos los definen las siguientes características:

1. Diámetro exterior de la caña: en el sistema métrico se expresa en mm y en el sistema inglés en fracciones de pulgada.
2. Tipo de rosca: métrica, Whitworth, trapecial, redonda, en diente de sierra, eléctrica, etc. Las roscas pueden ser exteriores o machos (tornillos) o bien interiores o hembras (tuercas), debiendo ser sus magnitudes coherentes para que ambos elementos puedan enroscarse.
3. Paso de la rosca: Distancia que hay entre dos crestas sucesivas, en el sistema métrico se expresa en mm y en el sistema inglés por el número de hilos que hay en una pulgada.
4. Sentido de la hélice de la rosca: a derechas o a izquierdas. Prácticamente casi toda la tornillería tiene rosca a derechas, pero algunos ejes de máquinas tienen alguna vez rosca a izquierda. Los tornillos de las ruedas de los vehículos industriales tienen roscas de diferente sentido en los tornillos de las ruedas de la derecha (a derechas) que en los de la izquierda (a izquierdas). Esto se debe a que de esta forma los tornillos tienden a apretarse cuando las ruedas giran en el sentido de la marcha. Asimismo, la combinación de roscas a derechas y a izquierdas es utilizada en tensores roscados.
5. Material constituyente y resistencia mecánica que tienen: salvo excepciones la mayor parte de tornillos son de acero de diferentes aleaciones y resistencia mecánica. Para madera se utilizan mucho los tornillos de latón.
6. Longitud de la caña: es variable.
7. Tipo de cabeza: en estrella ó phillips, bristol, de pala y algunos otros especiales.
8. Tolerancia y calidad de la rosca.

Cabezas

El diseño de las cabezas de los tornillos responde, en general, a dos necesidades: por un lado, conseguir la superficie de apoyo adecuada para la herramienta de apriete de forma tal que se pueda alcanzar la fuerza necesaria sin que la cabeza se rompa o deforme. Por otro, necesidades de seguridad implican (incluso en reglamentos oficiales de obligado cumplimiento) que ciertos dispositivos requieran herramientas especiales para la apertura, lo que exige que el tornillo (si éste es el medio elegido para asegurar el cierre) no pueda desenroscarse con un destornillador convencional, dificultando así que personal no autorizado acceda al interior.
Así, se tienen cabezas de distintas formas:

• hexagonal redonda o alomada
• cilíndrica
• avellanada
•  cuadrada para llave inglesaranura o entalla
• Phillips para destornillador
• agujero hexagonal para llave Allen
• moleteado para apriete manual

Los tornillos normales diferencian su calidad en función de la resistencia mecánica que tienen. La Norma (EN ISO 898-1) establece el siguiente código de calidades 4.6, 5.6, 5.8, 6.8, 8.8, 10.9 y 12.9. Los fabricantes están obligados a estampar en la cabeza de los tornillos la calidad a la que pertenecen.
En cuanto a dimensiones todas están normalizadas por normas DIN, y los tamaños disponibles, en rosca métrica por ejemplo con cabeza hexagonal oscila entre M3 y M30, la longitud de los tornillos estándar es variable en un escalón de 5 mm, desde un mínimo a un máximo según sea su diámetro. Sin embargo, si fuese necesario disponer de forma esporádica de tornillos de más longitud, se fabrican unas varillas roscadas de 1 m de longitud, donde es posible cortar a la longitud que se desee obtener y con una fijación de dos tuercas por los extremos realizar la fijación que se desee.

Lo invito a apropiarse del conocimiento plasmado en los siguientes archivos:

1. Capacitación en torques
2. Tabla de torque standar
3. Catalogo de tornillos (GUTEMBERTO)
4. Tornillo (Aporte de Stiven Rodriguez)

Tapa de Cilindros (Culata) y su servicio

A fin de complementar los conocimientos adquiridos en este tema, lo invito a leer los documentos que se anexan y responda el cuestionario de comprobación de lectura. También lo invito a que realice las evaluaciones propuesta en cada documento.
Prepare en papel estas evidencias de aprendizaje y entréguelas a su instructor en la fecha pactada.
Unidad 6: La culata.
Unidad 7: Desmontaje y servicio de la culata.

Libro: "Mecánica Automotriz" editorial INACAP

Descargue el documento adjunto (Libro "mecánica Automotriz" de la editorial INACAP) y apropiase del conocimiento que se trata en el capitulo 1: "Aspectos generales del vehículo".  Recuerde que se realizara evaluación escrita sobre este tema.

Mecánica Automotriz, editorial INACAP

El motor diesel de cuatro tiempos

El funcionamiento del motor Diesel se diferencia esencialmente del motor Otto en la forma de realizar la mezcla aire-combustible, en el modo de producirse el encendido de la mezcla, y en el desarrollo de la combustión.

En el motor Diesel la mezcla se lleva a cabo en el interior del cilindro y la combustion se inicia por auto encendido de la mezcla.

Se necesita de dos vueltas del cigüeñal para realizar los cuatro tiempos del ciclo de funcionamiento del motor diesel.

En esta ocasión los temas de estudio son sobre las características del motor Diesel, Constitución del motor diesel, Ciclo de trabajo en el motor diesel, Detalles de los procesos de compresión y de combustión en el motor diesel, detalles sobre como se realiza el intercambio de gases en el motor diesel, el concepto de sobrealimentación y otros no menos importantes por lo cual debe apropiarse del conocimiento que le permita dar respuestas a cuestiones como:

¿Donde se prepara la mezcla aire-combustible en un motor de ciclo Diesel?

¿Como se produce el encendido de la mezcla en un motor Diesel?

¿Por que se necesitan relaciones de compresión altas en un motor Diesel?

¿Como se desarrolla la combustión de la mezcla en un motor Diesel?

¿Que ventajas tiene la sobrealimentación en un motor Diesel?

¿Que diferencias existen entre un motor Diesel y un motor Otto?

Descarga el documento que se anexa y preparate para el próximo encuentro en el taller de motores diesel. "Unidad 3: El motor diesel de cuatro tiempos"

El motor de combustión interna

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible" como aceite puro de palma o de coco. Diésel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.

Un motor diésel funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.  Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.

La principal ventaja de los motores diésel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, además, más barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en mucho países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo como transportistas, agricultores o pescadores.

En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema Common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.

Lo invito a que revise los documentos que Seguidamente se anexan y que le serviran para que inicie con su apropiación del conocimiento sobre este tema.

1.  Historia y clasificación de los motores.
2. Historia del motor de combustion interna
3. Fundamentos basicos del motor de combustion interna
4. Unidad 1. Libro "motores" editorial Editex: El motor de combustión interna
5. Unidad 2. Libro "motores" editorial Editex: El motor Otto de cuatro tiempos

Conoce algunos modelos de guitarras eléctricas

A continuación se muestran algunos modelos clásicos de guitarras eléctricas de las marcas Fender y Gibson, ademas de un modelo de la marca pionera en la fabricación de guitarras eléctricas Rickenbacker.

Guitarras Fender:

Fender Musical Instruments Corporation

inicialmente llamada Fender Electric Instrument Manufacturing Company, fue fundada por Leo Fender en la década de 1940, y es de las más conocidas empresas fabricantes de guitarras eléctricas.

Fender es particularmente conocida por llevar las guitarras eléctricas de cuerpo macizo a las masas. Fender creó la primera guitarra eléctrica de cuerpo sólido de venta masiva, la Telecaster (originalmente llamada 'Broadcaster'; 'Esquire' es el modelo original con una sola pastilla); el primer bajo de producción masiva, el Precision Bass o 'P-Bass'; y la mundialmente conocida Stratocaster, o Strat. Otras compañías y luthiers fabricaban guitarras eléctricas, pero todas eran de cuerpo hueco, o guitarras especiales, como la Lap SteelRickenbacker. hawaiana de

Otros modelos conocidos de Fender son las guitarras Mustang, Jazzmaster, Fender Jaguar, Musicmaster y Duo-Sonic y los bajos Jazz Bass, Precision, Mustang Bass y Bajo Telecaster, una línea de lap steels y el famoso piano eléctrico Fender Rhodes.

Fender Stratocaster

Fender Mustang

Fender Telecaster

Guitarras Gibson:

Gibson Guitar Corporation

Es una de las empresas más grandes de fabricación de guitarras. Fue fundada en 1902 en Nashville, Tennessee, por Orville Gibson.

Desde los años '20, Gibson fue responsable de muchas innovaciones en el diseño de las guitarras, y se convirtió en un líder en el mecardo de las guitarras tipo "archtop", como el modelo Gibson L5. En 1936ES-150, reconocida como la primera guitarra eléctrica. presenta la primera guitarra española electrificada "Electric Spanish", la

En 1952, Gibson lanza el diseño de la guitarra de cuerpo macizo en colaboración con el popular guitarrista Les Paul. A finales de la década de 1950 se presentan varios diseños nuevos, incluidas la Gibson Explorer, la Flying V y la semi-acústica ES-335 usada comunmente por Tato Elera y Eric Johnson, y la introducción de las pastillas "humbucker" . La Les Paul se ofrecía en diferentes modelos (Custom, Standard, Special y Junior). En 1961, el diseño del cuerpo de la Les Paul cambia, debido al alto coste de elaborar el cuerpo de arce y caoba.

El nuevo diseño del cuerpo tomó el nombre de Gibson SG. El modelo Les Paul volvió al catálogo de Gibson en 1968 debido a la influencia de guitarristas como Eric Clapton, John Lennon y Peter Green. Más tarde, las Les Paul y SG, se volverían muy populares entre los guitarristas de hard rock y heavy metal. Jimmy Page de Led Zeppelin, Ace Frehley ex guitarrista de Kiss, Dickey Betts de The Allman Brothers Band, Joe Perry y Brad Whitford de Aerosmith y Slash de Guns N' Roses serán conocidos por su preferencia por la Les Paul , y Jorge Constandse Angus Young de AC/DC, Tony Iommi de Black Sabbath, Dan Flores,Glenn Tipton de Judas Priest y Joel O'Keefe y David Roads de Airbourne serán conocidos por preferir la SG.

Gibson L5

Gibson SG

Gibson Les Paul

Guitarras Rickenbacker:

Rickenbacker es una de las marcas más antiguas de guitarra eléctrica. La firma tiene su casa central en Santa Ana, California, y todos sus productos se fabrican allí. Es la compañía que fabrica la mayor cantidad de su producción dentro de los Estados Unidos, característica que determina la alta calidad de los productos y los precios.

Rickenbacher (cambiado poco tiempo después a 'Rickenbacker', para evitar cualquier connotación alemana mientras ocurría la guerra mundial) continuó especializándose en guitarras de metal en 1950, pero con el boom del rock and roll, sus producciones comenzaron a incluir guitarras estándar (acústicas y eléctricas). En 1956, Rickenbacker introdujo dos instrumentos de tipo "neck through body" (mástil dentro del cuerpo). Esa construcción se transformó en estándar para la compañía en sus modelos Combo 400 guitar y el modelo 4000 de bajo.

En 1959, Rickenbacker introdujo la serie "Capri", incluyendo guitarras semiacústicas con doble recorte (cutaway), que se transformaría en la famosa Serie 300. En 1964, Rickenbacker desarrolló una guitarra eléctrica de 12 cuerdas con un diseño de pala innovador, que permitía colocar las 12 clavijas en una pala de tamaño normal. Esto se logró montando alternadamente pares de clavijas en cierto ángulo con las demás.

 1967 Rickenbacker 365 OS

 Aporte de: Andres Pereira

Fuente: Wikipedia